Jacques Aschenbroich 是法雷奧的首席執行官之一，也是法雷奧的董事會成員。 He was in office in the French government and was elected technical adviser to President Jacques Chirac in 1987. Since 2009, he has been the chief executive officer of the company.法雷奧是業內領先的汽車零部件供應商之一，2012 年銷售額達 118 億歐元。

如今，汽車制造商熱衷于與 IT、互聯網和通信公司合作，以推動汽車智能化并淡化與傳統零部件供應商的合作。新技術的出現，給元器件供應商的未來發展帶來了新的挑戰。比如，有人開始猜測，3D打印的出現，是不是表明汽車企業依賴零部件供應商的可能性減少，未來的零部件供應商會被“拋棄”？法雷奧首席執行官雅克·阿申布羅赫（Jacques Aschenbroich）在《第一財經周刊》上發表了自己的看法。他認為，只有加大研發投入、技術創新，才能跟上行業發展的步伐。從長遠來看，對于零部件供應商和汽車制造商而言，只有最具創新精神的公司才能在嚴酷的市場條件下生存。

C：不久前，一家美國公司不依賴零部件供應商，用3D打印技術打印汽車，零部件供應商如何應對創新技術的挑戰？

答：這個問題很有意思。 3D打印現在是一項非常新的技術，至少在最近幾年，它非常昂貴，不太可能用于大規模生產，尤其是汽車行業。因為生產汽車要使用一些鑄造或注塑模具，而我們公司每天要生產600萬件汽車零部件，這用3D打印來做是不現實的。但是，在零件設計過程中，樣品的試用也很重要。樣品必須保證生產出來的產品能應用于整車，還要滿足整車廠商對車型的整體概念。雖然我們可以通過CAD繪圖，但是還是要開發很多模具，通過鑄軋機來打樣。而且樣品制作的成本非常昂貴，所以我們目前正在研究是不是可以通過3D打印技術來制作樣品，降低制作樣品的成本。

C：隨著新技術的不斷涌現，未來的零部件供應商會被“拋棄”嗎？

A：從長遠來看，我們相信只有最具創新精神的公司才能在嚴酷的市場環境中生存，無論是零部件供應商還是整車制造商。眾所周知，2009年全球金融危機，汽車行業也深受其害。我們在危機中反而加大了研發投入，研發費用占總銷售額的10%，今年將在現有的基礎上增加10%。從我們的角度來看，創新空間仍然很大。比如，我們現在的技術創新主要集中在兩個方面：一是二氧化碳排放，二是如何在城市環境中提供輔助駕駛技術，比如自動泊車系統。有幾個領域也是努力的方向：自動啟停功能、變速箱、混合動力和納入的插電式混合動力，以及純電動汽車等等。

C：現在汽車廠商都熱衷于推動汽車智能化，研發車聯網技術，零部件供應商能起到什么作用？

A：首先，車聯網有一個明確的定義，我覺得就是車聯網，也就是車和外界，比如說，和你的智能手機和網絡結合在一起。汽車和電信行業的創新速度并不一致。一般來說，智能手機一年可以換幾次，但車子總是要開三五年?，F在，包括智能手機、電腦、iPad，我們已經有了自己熟悉的系統，但是如果你的車載系統和你現在的系統完全不同，那么你就會很適應。零部件供應商需要為此提供一些解決方案，以便駕駛員可以將自己的通用信息系統移植到他的汽車上使用。比如你可以把手機放進車里，裝上車載GPS，它的速度往往比原來在車里更新快很多。

剛才說智能汽車，我猜是無人駕駛汽車。我認為無人駕駛汽車的先決條件是能夠識別周圍環境并分析接收到的信息。例如，無人駕駛車輛中應該有一個類似雷達的探測器。當前方道路突然檢測到中間有一個球時，能夠自動判斷球的后方可能跟隨一個孩子的智能設備，并立即讓車輛樂剎。 舉這個例子我想說的是，如果不能制作出非常精細的方式來收集信息、解釋信息、閱讀信息產品，那么無人化是無法實現的。

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